一站屹立嵌谷间，高铁呼啸进江南。随着东西长620米、南北长653米，总建筑面积约123万平方米的“超级”枢纽——重庆东站挺拔而起，重庆中心城区长江南岸即将结束无高铁枢纽的历史，“2小时重庆”交通圈迎来了新的“里程碑”。

　　如何在15台29线的庞大站台，以及集轨道交通、公交、长途、出租为一体的站场快捷出行？

　　从南岸区茶园广茂大道驾车前往重庆东站，远远看到一片白色的建筑，坐落在绿色的丘陵和红褐色的坡地之间，犹如一艘即将启航的星际战舰。

　　继续往前走，来到六棵“黄葛树”形状立柱支撑的北进站口前，“重庆东站”四个红色大字赫然映入眼帘。

　　“‘黄葛树’是重庆东站的灵魂注脚，像钢铁森林般撑起7.3万平方米的流线型站房屋盖，使得车站显得雄伟而壮观。它不仅是建筑美学与结构力学的典范，也是重庆的象征。”中铁二院重庆东站项目设计负责人宋扬、同济大学重庆东站项目设计负责人曾令福同时表示。

　　重庆东站是重庆“米”字型高铁网规划后建成的首座高铁站，也是重庆“米字型”高铁网的关键节点工程，被赋予重庆城市门户和新地标的重要使命。它是深入渝东南少数民族聚居区和穿行武陵山区、跨越喀斯特秘境的时速350公里高铁大通道——渝厦高铁重庆东至黔江段从这里发车。

　　为让这个高铁站长出“重庆魂”，设计团队从“8D魔幻城市”的核心意象“山”与“水”出发，提出“山水千里、黄葛参天”的设计立意。设计人员以市树黄葛树为原型，将其形态升华为宏伟的结构支撑系统——40棵巨型“黄葛树”结构树形柱拔地而起，分布于站房四角（20棵）与站厅内部（20棵），共同“托举”起整个站房的磅礴体量。其中，东西主入口的各6棵世界级超高超大多曲面树形柱尤为震撼。

　　“黄葛树”根系发达坚韧，宛如“破石而生”，不仅象征重庆人坚韧不拔的精神品格，也被赋予了更深远的象征意义：重庆东站作为国家级综合交通枢纽的强大辐射力——连接成渝地区双城经济圈、长江中下游城市群以及海西经济区等，将为区域协同发展注入强大活力，呼应着城市生生不息、开拓进取的精神内核。

　　重庆东站不仅是西部重要的交通枢纽，也是对外展示巴渝文化的窗口。据市住房城乡建委相关负责人介绍，为让乘客领略浓郁的巴渝文化氛围，重庆东站进站盒子四周通过防火玻璃覆膜工艺，排列展示解放碑、三峡博物馆、人民大礼堂等地标建筑；室内吊顶、檐口、墙面、DB视讯·(中国区)官方网站地面等部位也多处运用了山茶花、吊脚楼、古巴渝十二景等重庆元素，让巴渝韵、山城味随处可见。

　　从北进站口进入重庆东站，通过安检口就来到高铁候车层。DB视讯·(中国区)官方网站宽敞、通透，是记者对这个候车厅的第一印象。

　　重庆东站高峰期每小时可吞吐1万多游客，因为在设计上进行了巧妙处理，整个高铁候车厅以白色为主，吊顶线条简洁，中间没有大的柱子，看起来非常通透，行走其中丝毫不觉得压抑。

　　这里的采光效果也让人惊艳。因为它的屋顶和侧面均选用透光度大的玻璃和薄膜，呈现出水晶宫般通透的效果。

　　中铁十一局重庆东站项目总工程师周海彬介绍，重庆东站的屋顶天窗有两种；一种是站房屋面9个梭形采光天窗，每个天窗面积达到1600平方米，由上千块三角形平面玻璃拼接出曲面造型，在光线照射下呈现出晶莹剔透的“蓝宝石”效果；另一种是位于“黄葛树”支撑柱的上方、采用ETFE双层单腔新型膜修建的椭圆形天窗。这种“塑料膜”的重量仅为玻璃采光顶的1/100，透光率却达到95%。

　　从侧面看，重庆东站的玻璃也较其他高铁车站更加宽大。它的候车大厅玻璃幕墙的主龙骨跨度最高达到24米，玻璃间距从4.8米加大至9.6米，高度从3米增加到5米，使得自然光线可以充分洒落，候车环境更加明亮舒适。

　　除了颜值高、气质佳外，诸多人性化细节构成的精美内在，也让重庆东站拥有强大的服务功能，为乘客带来贴心的乘车体验。

　　记者看到，在高铁候车厅的四个角落，四个红黄相间的楼梯显得格外引人注目，楼梯上还布置有绿植、休憩座椅，摆放了杂志、书籍等。这些楼梯上为什么会放着书籍等物品？

　　“重庆东站在国内站房首创1.0城市步道交通‘mini’图书馆理念，将传统的楼梯空间升级，打造了集通行、休闲、阅读于一体的多功能区域。DB视讯·(中国区)官方网站‘mini’图书馆可供旅客小憩、打卡拍照，让他们随时可以休息、阅读，让他们进站坐车的过程变得有趣。”周海彬介绍。

　　不仅如此，高铁候车厅还设置了座椅超过6000个。在靠近南北进站口两侧的第一个座椅，均用白色文字标识出“爱心专座”。这种人性化设计可以减少老幼病残孕等特殊客人在站内步行时间，让他们能在第一时间坐下来休憩。

　　虽然时值夏季，但记者站在高铁候车厅里却丝毫不觉得闷热，也感受不到刺骨的冷风。这是候车厅里5台新型空调的“功劳”。

　　“重庆东站是名副其实的智慧枢纽，5G信号全覆盖在这里并不稀奇。真正吸睛的是站内配置有自主研发的‘智能大脑’——通过1200个物联网传感器实时调控温度、湿度和空气质量。”重庆铁路投资集团相关负责人说。

　　重庆东站高铁候车厅在西南地区首次应用“山茶花”集成岛式空调。这种空调造型酷似山茶花，有4米高，整个大厅共安装了5座，可以环绕式送风。即便乘客在“山茶花”下部的环绕式座椅休息时，也不会有明显风感。该空调系统还接入西南地区最大铁路站房冷热源群控系统，可结合旅客流量、二氧化碳浓度、空气湿度等实时数据预测设备负荷，实现精准控温。

　　中铁建工集团东站项目总工瓮雪冬介绍，从高铁候车大厅坐扶梯往下走，依次是铁路进站口、铁路出站口、出租车网约车停靠处及轨道交通的综合交通换乘中心(CTC）。各层楼之间有直达电梯和自动扶梯连接。

　　记者注意到，重庆东站的不少自动扶梯设置有加高栏杆。这种“高一点”的设计，不仅能防止行李侧翻、掉落，还能让携带小孩的乘客乘梯时安全感满满。

　　人来人往的车站容易让乘客在漫长的等待中产生焦虑情绪，在缓解旅客的候车压力方面，重庆东站也采取了一些创新设计。

　　比如，设计师不仅将55米通高的中庭空间精雕细琢，通过层层退台的“大露台”设计和精心打造的园林景观弱化乘客出行的匆促感；位于地面第一层的地铁换乘中心，还在玻璃颜色上做文章。

　　“地铁换乘中心以创新设计理念打造空间美学，安装橘黄色渐变背漆玻璃，从上至下由深向浅的颜色过渡，搭配着传承千年的陶瓷艺术墙面，实现了传统与现代交融的视觉交响。特殊的文化元素表达将地铁换乘层打造为未来科技感与地域文化性的沉浸式美学场地，让抵达重庆的旅客第一时间感受重庆元素，缓解路途产生的疲惫。”瓮雪冬表示。

　　值得一提的是，重庆东站周边设计有餐饮、商店、酒店等设施，不少设施招商工作正在积极推进中。未来，重庆东站站房将与商业购物中心、写字楼和酒店无缝衔接，满足市民和乘客出行、商务、差旅、会议等一站式需求，使其“下车即可打卡、出站就可娱乐”。

　　作为交通强国“站城一体化发展”试点工程，重庆东站换乘效率如何，怎样实现高效疏散，备受各方关注。

　　重庆东站铁路综合交通枢纽通过6号线号线号线号线条轨道交通、公交场站、长途车站、出租车、网约车、机场候机楼等方式，实现铁路旅客与城市轨道、公交、长途等多种交通方式换乘，打造无缝衔接的换乘体系。

　　具体来说，重庆东站采用“桥建合一”的立体布局，在“桥上”设置了站场站房，利用“桥下”空间配备枢纽综合交通中心，从换乘中心至各类交通乘车点基本实现5分钟左右换乘。

　　5月21日，重庆东站，轨道交通换乘层随处可见明显的标识。记者 齐岚森 摄

　　不仅如此，地铁换乘层还与站前骨架道路开城大道（即开成路）平接，地铁换乘区域设置有4个安检互信厅，可实现铁路旅客进入地铁免检，远期能实现铁路和地铁的安检互信。

　　为实现客流快速疏散，重庆东站在综合换乘层设置20组楼扶电梯，主要服务网约车、共享汽车等社会车辆旅客，可上至铁路进站、下至地铁进站乘车；地下还有6000多个停车位，为市民提供充足的停车空间；站内还布置6条地面道路、29条匝道，形成多方向的11公里进出站通道。

　　值得一提的是，重庆东站建设有空铁联运城市候机楼，为旅客提供“空铁联运、无缝衔接”的一站式航空服务。

　　重庆交通开投集团相关负责人表示，按照规划，重庆东站将开通1条公交机场快线，直达江北国际机场；设置1条公交高铁快线，加强东站与巴南区龙洲湾等区域的联系；还将以重庆东站城市候机楼为核心打造“点对点、一站式”出行服务产品，连接江北机场、重庆北站等区域。

　　同步调整345路、102路、100路，届时，这3条公交线路将覆盖重庆东站，实现了铁路枢纽与南坪商圈、茶园等人口密集区的公交接驳。

　　未来，重庆东站站内将提供便捷换乘引导、室内外一体化导航、智慧停车等智能化服务，切实增强市民乘车体验。